Зима, крестьянин....

Итак, зима. Новый год, новые начинания.

Для поднятия велосипедных возможностей нужно поднимать аэробную базу. Самое хорошее время для этого занятия - сейчас, зимой. Ну если кто живет в Австралии, то для него самое хорошее время это июль, но мы в Австралии не живем, пока.

Как ставить базу? Достаточно просто.

Нужно найти 4 часа в неделю, и разделить их на 2 или 3 равные части.  Если на 3, то тогда лучше чтобы 4.5 часов, а не 4. 

После чего, нужно отметить в календаре 9 недель. Первая неделя называется подготовительной, последующие 3 недели - база1, потом одна неделя - восстановительная. Цикл повторяется: 3 недели - база 2, а потом восстановительная 2.

Во время подготовительной недели нужно начинать работать над... гибкостью. Существует много различных упражнений на гибкость. Один из лучших способов повысить гибкость - работа с роликами из пенопласта:

Кроме работы над гибкостью, необходимо начать разминаться по утрам. Разминка утром даст телу возможность перейти к тренировкам.

Во время трех недель "первой базы" мы начинаем работать над аэробной системой. Суть этой работы - приучить мышцы потреблять много кислорода во время езды. Побочные положительные эффекты - увеличение обьема сердца, легких, а также другие полезные эффекты. Побочные отрицательные эффекты - достаточно монотонное занятие, не каждому такое по душе. 

Для этого выходим утром, или вечером на улицу, садимся на велосипед и тихонечко педалируем себе. Самое лучшее для этого - парки. Велосипедисты Тель-Авива хорошо знают парк "Рош Ципор" неподалеку от реки Яркон, где люди постоянно "накатывают себе базу". Кататься при этом нужно очень легко, с высоким каденсом и без приложения усилий. Телу должно быть тепло, но не слишком. Если дыхание затруднено, то стоит чуть снизить темп и дышать "животом". Произнести предложение из 10 слов не должно вас затруднить, если же это происходит, снизьте темп. Хорошая передача для таких занятий - 32/18 на гладких шинах, более легкая на шипастых.

Что главное в "базе" - это последовательность. Если не пропускать занятия, то постепенно выносливость повышается.  

Еще очень важно - не переборщить с усилиями. Не надо пытаться педалировать сильно: вместо ускоренного роста базы, вы просто выработаете хроническую усталость. Запомните: цель базы - не сердце, а капилляры в ногах. Именно за счет большего снабжения ног кислородом повышается выносливость.

Беда в том,  что выносливость может повысится настолько, что занятия уже не будут приносить пользу. Именно для этого и служит вторая база. Во время второго периода мы начинаем вносить легкие интервальные нагрузки: после получаса педалирования на "обычном темпе" засеките часы, переведите заднюю передачу на 2 "сложнее", и педалируйте так 2 минуты на том же каденсе.  По прошествии 2х минут верните передачу на прежнюю, и катите 3 минуты так. Повторите 5 раз, и продолжите катить на старой передаче. 

На второй неделе базы сократите отдых до 2х минут и повторите нагрузку 6 раз. 

На третей - вернитесь к 5 интервалам, но увеличьте продолжительность нагрузки до 3х минут. 

И через 2 месяца вы будете готовы к новому велосезону!

Clean Up The World

Сегодня в Израиле проходила акция Clean Up The World в которой мы и приняли посильное участие.

Созвонились заранее с KKL и сказали, что хотим поучаствовать в чистке леса Бен-Шемен (все-таки место родное, надо ж о нем позаботиться). Нам выдали информацию о месте и времени сбора, записали как ярых активистов и сказали, что будут рады видеть.

Сегодня к двум приехали на место сбора и обнаружили там всего несколько машин. По доброте душевной решили, что может это таки не тут, после чего сделали небольшой заезд по местности с целью найти точное место сбора. Но все оказалось намного прозаичнее - те несколько машин, что мы видели, и были все приехавшие. Вернулись к группе, нашли огранизатора, пообщались. По ходу дела мужик-организатор нас изрядно повеселил. Перед нами на обочине припарковался джип БМВ Х5 к которому с вопросом "Мужики, а вы тоже лес чистить приехали?" и подвалил организатор. Что ему ответили, думаю всем и так понятно. Рекрутировать людей не получилось, но настроение таки поднял.

Ну, а дальше уже было все просто и обыденно. Заехали в лес, собрались

Подготовили к путешествию по лесу самого главного работника

Запаслись кульками и перчатками

И потопали собирать по лесу всякое Г, добросовестно раскидываемое там нашими несознательными согражданами

Ну, сам процесс описывать особо нечего - собирай да складывай... Работа творческая. На свежем воздухе, опять же. Не скучно. Походили, поубирали, пообщались. Сказка. И сам процесс был не в тягость, и результат есть

Эх, чистить там еще и чистить. Делать это надо регулярно и тратить на это кучу времени. А если этого не делать, то заростем по уши этим Г. Ну, будем стараться, и по мере сил что-то делать в правильном направлении. Начало положено.

Страна Salsa

Некоторое время назад задался я целью найти что-нибудь стальное с жесткой вилкой - уж очень было интересно посмотреть что в этом секторе творится. Живьем, к пребольшому сожалению, в наших краях пощупать ничего нельзя (ну, хоть убейте, нет в магазинах и все тут). Пришлось сделать уклон на теоретическую часть - форумы, блоги, сайты производителей. Прочитал немало, нашел много интересного, понял какие-то новые для меня вещи, сделал оргвыводы :)

В процессе изучения материала ознакомился (опять же повторюсь - теоретически) с велосипедами фирмы Salsa. Очень интересная контора оказалась. Прочитав много всякого интересного на MTBR пришел к выводу, что Salsa - это страна, в которую уходят и из которой не возвращаются. У меня сложилось устойчивое мнение, что человек, пересевший на Salsa, перестает интересоваться чем-либо другим. Есть, правда, такой момент - техника явно не ширпотребная, случайный человек на такое не сядет. Переход на Salsa это, как правило, шаг взвешенный и обдуманный. Поэтому и обратно людей не тянет.

Ну да ладно, не это главное. Каждый выбирает себе свое сам и сам потом радуется жизни, которую он для себя сделал :)

Мне у Salsa очень приглянулась модель El Mariachi

Это модель 2008-го года, которая в следующем модельном году остается без изменений. Да и, собственно, что тут менять-то? Комплектация удачная - ни дать ни взять. Все есть и все на месте.
Единственное, что меня смущает - рамы высокие :( В 2008-году Salsa вроде перелопатила изрядно модельный ряд, стандартизовала размеры рам (оправдываются, что это была вынужденная необходимость) и во время всех этих перетрусок модель El Mariachi лишилась своей предыдущей рамы, которая была, по-моему, визитной карточкой конторы - сложно с чем-то спутать.

Хорошо это или плохо - не мне решать. Но старая мне нравилась больше. Что-то в ней есть. Да и верхняя труба пониже, что есть правильно и актуально для велосипеда с колесами на 29. А теперь (по внешнему виду) ничем не примечательный велосипед получился.

Вот еще интересный агрегат от Salsa - La Cruz

Велосипед для энтузиастов велокросса. Люду, выступающему на соревнованиях, противопоказан - если не ошибаюсь, то использование дисковых тормозов запрещенно не только на соревнованиях по велокроссу, но и на тренировках. Гонец, будучи замеченным на подобном агрегате, может быть дисквалифицирован. Ну и ладно, гонцы пусть на гоночных аппаратах катаются, а покайфовать можно и с дисковыми тормозами. Главное, чтобы здоровья хватило на таком велосипеде по горным дорогам ездить :)

А еще в производственной программе Salsa есть нечно для меня непонятное - алюминиевый софтейл Dos Niner.

Как оно не ломается я понять не могу... Ну да ладно, я все равно в целевую аудиторию не попадаю, так что можно и не заморачиваться :)

А еще Salsa производит кучу всяких полезняшек - выносы, рули, обода и другое. Отрицательных отзывов о железе, производимом Salsa, я так и не нашел.

О работе с клиентами тоже только положительные отзывы. На MTBR тусуется один из работников, так что можно спокойно пообщаться, получить ответ на любой вопрос, поискать помощи в решении технических проблем и т.д. Да и владельцы велосипедов Salsa какие-то там все приветливые и добродушные - всегда помогут и подбодрят.

Что в итоге? Интересный нишевый бренд с интересным и вкусным модельным рядом, вполне адекватными ценами и хорошим отношением к клиентам. Что еще для счастья надо? Эх, а надо лишь чтобы у нас в магазинах кто-нибудь продавал велосипеды Salsa. И не в два раза дороже, чем во всем остальном мире (как это у нас обычно бывает). Ну, будем надеяться, что и на нашей улице будет когда-нибудь праздник.

ЗЫ. Если соберетесь в страну Salsa, то дайте знать - очень интересно послушать отзывы. Да и пощупать хочется.

Добавление от 17.11.2208:

Вот, забыл одну важную вещь! Девиз фирмы Salsa - "Ride & Smile". И это таки работает. Если где-то находишь фотку человека с велосипедом Salsa, то человек этот обычно улыбается. Видать есть в этом деле что-то :)

negonki.ru - интересный ресурс

Вот, попал на такой интересный сайт - negonki.ru
Сейчас изучаю имеющиеся там статьи:
Железочки бывают разные
Несколько слов о материалах и рамах
О методах изготовления баттированных труб
И как бы это все слепить?

Может вам это тоже будет интересно.

Мойка и смазка цепи (дополнение)

Небольшое дополнение к процедуре мойки цепи.
Я решил проявить сознательность и не выкидывать/выливать использованный бензин - уж очень это дело экологически неправильное. Бутыль с отработанным грязным бензином поставил на техническом балконе отстаиваться. И, ясное дело, забыл про нее :) На днях вспомнил про это безобразие и проверил как там и что. Результат шикарный - на дне совсем немного осадка, а бензин что новенький - прозрачный и чистый. Отлично! Технологический процесс получается практически без потерь. С таким подходом двухлитровой бутылкой бензина можно до пенсии цепи мыть :)

Находка

Решил, что надо сделать категорию "Находка" для всякого интересного добра, нарытого в Сети. Частенько попадаются интересные ресурсы (или заметки), которые просто поиском найти практически невозможно. Для себя я такие места записываю в блокнотик. Но решил, что надо добром делиться - может это еще кому-нибудь будет интересно.

Вот, например, шикарные образцы, идеально попадающие под категорию "Находка":

• Коллекция фотографий велосипедов (особенно интересны экспонаты первой половины прошлого века).
• Музей велосипедных педалей - шикарная громаднейшая подборка

К пребольшому сожалению, находки такого уровня случаются редко. Но я не сдаюсь :) Чего и вам желаю

Мойка и смазка цепи

Старая и закатанная тема - чем, как и зачем мыть и мазать цепь. Сколько людей, столько и мнений.

За пару лет я перепробовал много разных вариантов, как то:

• Какая-то аэрозолька Motorex с приятным апельсиновым запахом. Это один из самых мрачных вариантов. Эта штуковина довольно дорогая, аккуратно ей пользоваться сложно (аэрозоль все-таки вещь в себе), вымывать оно из цепи ничего не может теоретически. Ну, наружная мойка приличная. Но при этом все вокруг в этой же гадости. Вобщем, я так и не понял для чего и как этой штукой пользоваться.
• Дегризер в аэрозольной упаковке, который требует смывки водой. Во времена пользования этого дегризера у меня была возможность на крыше дома устраивать крутую мойку велосипеду - шланг с водой, подставка для вела и тому подобные радости. Моет более-менее неплохо, но по ходу дела велика вероятность заодно вымыть все что только можно из каретки и задней ступицы. Ну и, ясное дело, вокруг все в воде и в этой гадости. Одна радость стоит дешевле первого варианта. Этот вариант у меня тоже не прижился.
• Специательная машинка для мойки цепи. Заправлял это дело средством от Rock'N'Roll. Мрак полный. Делать это аккуратно, по-моему, невозможно - вокруг все заляпывается. Моющие способности довольно дорогого средства фиговые. Ради прикола залил туда Fairy - мне показалось, что эффективность такая же. Вот с керосином попробовать не довелось, говорят, что эффеткивно очень. Итог мрачненький - машинка стоит денег, жидкость для нее дорогая, пользоваться всем этим неудобно, эффективности особой не вижу.
• И последний вариант, который у меня прижился - полоскание цепи в бутылке с бензином. Говорят, что керосин круче. Может и так. Купить его у меня не получилось, а бензин заливают с двухлитровую бутылку на любой заправке. Положительные моменты бензина - даже если где-то и капнул, то испаряется моментально и никаких грязных/жирный пятен (салфеткой протер и все). Да и запах бензина мне как-то приятней :)

Вчера решил задокументировать мою технологию. Типа хозяйке на заметку - может кому и пригодится. Метод оказался самым быстрым, наиболее чистым и ооочень эффективным.

Итак, понеслась.

Для того, чтобы все сделать культурно я пользую следующее добро:

1. Масло для цепи. Сейчас я пользую ProLink Chain Lube - ничего плохо или особо хорошего сказать не могу. Масло себе и масло. Насколько долго ходит сказать не могу, т.к. мажу где-то через 50 км пробега - стараюсь не допускать того, чтобы цепь шумела потому, что очень ненавижу этот звук.

2. Любая пустая бутылка. Раньше пользовал обычные бутыли по 1.5 литра, но с ними есть одно неудобство - цепь из нее достать практически невозможно и надо бутыль разрезать. Я решил это дело радикально - емкость от йогурта с огромной горловиной.

3. Бумага универсальная - все-таки ничего лучше еще не придумано :)

4. Бензин.

5. Бутыль для слива отработанного бензина. После вчерашней мойки решил поступить экологически правильно - не выкидывать это дело, а поставить отстаиваться. Надеюсь, что из этого что-то получится, и вся гадость там таки осядет и я смогу слить оттуда бензин для последующего использования.

6. Одноразовые перчатки.

Сперва надо не забыть одеть перчатки

Перчатки - дело важное. Работать ведь приходится в химически-активной среде :) Ну и чистые руки еще никому не мешали.

Надеюсь, что вы, как и я, пользуетесь замком на цепи. Как по мне, так эта штука обязательна к применению - просто, удобно и со вкусом, да и стоит копейки. Если вы еще замком не обзавелись, то настоятельно рекомендую попробовать - удобно до безобразия. Вобщем, повторюсь - снятие цепи с замком это просто и быстро.

Вот такой набор грязного железа у меня получился

Закидываем все это добро в банку

И заливаем бензином/керосином/растворителем/и т.д.

Теперь не забудьте закрутить пробку поплотнее. Настало время поработать шейкером - активно болтаем бутыль с "коктейлем".

После этого сливаем грязный бензин в заранее подготовленную пустую бутыль.

Мы почти закончили - можно достать цепь и замок, разложить их на салфетке для просушки.

Обычно хватает одной такой операции. Я как-то специально проверял - залил повторно бензин, поболтал как положено, бензин при этом почти не потемнел.

Но вот вчера что-то я сделал не так - видать недостаточно эффективно болтал бутыль. С бутылкой от йогурта я делал это первый раз, у нее пробка держит хуже, чем у обычных бутылок и видать я поосторожничал. Да и располагается в обычной бутылке цепь удобней. Вобщем, мне пришлось процедуру повторить. Вывод прост - надо таки хорошо налить бензина и не полениться хорошо потрусить все это дело.

Пока цепь сохнет можно почистить колесики в заднем переклюке

По хорошим делам еще можно почистить кассету и сестему специальной щеткой - это я обычно делаю когда мою велосипед полностью.

Осталось только смазать цепь. Я это делаю по-старинке: капаю в каждое соединение. Надеюсь, что человек дочитавший до сюда не будет упрекать меня в том, что я трачу свое время на всякую фигню... :)

Вот и все. Осталось одеть цепь на велосипед и радоваться жизни.

Лишь один момент по поводу масла. Я обнаружил, что моя смазка не предназначена долго жить на велосипеде. Не любит она этого дела, сохнет и перестает работать. Решил эту проблему просто - обслуживаю цепь не после покатушек, а перед ними.

Удачи вам в этом деле. И помните, что правильное и своевременное обслуживание - это залог хорошей и безпроблемной работы велосипеда (да и не только его :)).

Накат

Омер как-то выдал определение наката, которое, по-моему, очень четко раскрывает эту сложную и всех волнующую тему. Это должно быть занесено в цитатники и передаваться поколениям.

Накат - это мифическое свойство, присущее в достаточной мере велу, на котором в данный момент катает рассказчик. Соответсвено, у вела на котором катают слушатели наката нет совсем, но вот на следующем веле рассказчика наката будет очень много :) 

Омер ©

Архив документации

В поисках чего-нибудь полезного и интересного про мою вилку Magura Asgard нашел следующий ресурс - http://www.velospares.com/, содержащий довольно большой архив полезной и интересной документации по железу

Про тренировки

Что такое тренировка? В чем различие между тренировкой и покатушкой?

Джеймс Уилсон утверждает что разница - в голове. "... Посмотрите в любом словаре определение слова 'тренировка', и вы увидите что в основе любой тренировки - приобретение нового мастерства (скилл)... когда мы тренируемся, мы обучаем тело новым движениям... Умелое движение лежит в основе безопасной и быстрой езды, в то время как бессмысленное повторение приносит только вред..."

Закрытие летнего сезона

Вот и осень настала. Утро наступает все позже, дни становятся все короче. 

Сезон был обьявлен закрытым, по причине осени. До января в программе - посещение спортзала с целью укрепления организма, усиления важных для велосипеда мышц (живота и спины, плюс ног), ну и мелкие велопокатушки. 

По случаю закрытия сезона были предприняты следующие "события":

- Заезд на 100 миль на шоссе. В итоге 100 миль не получилось, срезали участок по плоскости. Все подьемы однако откатали, набрав в общей сложности 2400 метров в высоту. Изначально заезд планировался как генеральная репетиция перед Tour for Woodside - организованным заездом на 100 миль в благотворительных целях. Однако...

- В день организованного заезда мы с товарищем встали в 4 утра, и помчались в Downieville - заповедник горного велосипеда. Мы сделали часть маршрута гонки "кросс-кантри" из мини-цикла Downieville Classic - с дополнением. Маршрут гонки поднимается 1600 метров в горы, после чего спускается все 1600 метров вниз (частично совпадая с маршрутом гонки "даунхил"). Наш маршрут включил в себя дополнительные 10 миль по трейлам Downiville,  но вверх нас подбросил фургончик. Итого: 30 миль по узкому и сыпучему синглтреку, 600 метров вверх, 1600 метров вниз. На высоте за 2 км дышать было очень трудно - пару раз, забыв о высоте и встав на ноги для дополнительного рывка вверх, я почти терял сознание. В Downieville я взял тяжеленные покрышки - спереди 1300 граммовую Maxxis Minion DHF 2.5 (32 psi), сзади 1000 граммовую Kenda Nevegal DH Stick-E 2.35 (37 psi). Покрышки катили достаточно тяжело. Maxxis мне как то слабо понравился - в быстрых и узких поворотах его постоянно сносило вбок. Один раз я упал, сильно ушиб палец (три недели спустя он до сих пор не разгибается до конца). Задняя покрышка вела себя отлично. Blur LT в очередной раз доказал что техничный синглтрек с громадными камнями (не случайно именуемыми babyheads - "голова младенца") и размытыми поворотами - его родная стихия.

После Downieville мы записались в спортзал на предмет общей и специальной силовой подготовки. Занимаемся 2 раза в неделю, по часу. Занятия проходят по кругу: мы проводим 45 секунд на "станциях", где работаем всем телом над конкретным упражением (как например поднимать гантелю, стоя одной ногой на Bosu). На следующий день ходить достаточно сложно, но эффект от упражений коллосален. 

- Через неделю после Downieville мы потопали на Half-Dome - одну из достопримечательностей Калифорнии. Гранитный утес над горной долиной, 16 миль в оба конца. 13 часов достаточно сложного хайка. Вернувшись домой, мы почти неделю не могли нормально ходить - колени и икроножные мышцы сильно ограничивали движение. 

Сегодня по причине отсутсвия времени прокатились полтора часа по синглам. Упражнения дают себя знать - было весьма легко катить в гору, а высота прыжков заметно увеличилась.

Сезон в принципе уже закрыт, и катаемся мы мало. Ориентируемся на одну поездку в неделю, может две. В утилитарных целях, я пытаюсь пользоваться машиной как можно меньше, и иногда катаюсь на работу на веле, но покатушкой это считать не стоит.

Закрытый сезон мы будем держать до января, после чего наченм накатывать базу. Температура упадет до 0-5 по Цельсию, и на шоссейный велосипед придется залезать в укутанном виде. Теплые рейтузы, теплые джерси, теплые велотуфли и велопшапочки. Без шапочки кататься весьма холодно, особенно в шоссейной каске. Ноги и руки мерзнут беспощадно - на велотуфли одеваются "калоши", в особенно мерзкие дни на подошву туфлей укладывается прокладка из "пузыристого" полиэтилена. На руки - очень теплые перчатки, или даже варежки с отдельным указательным пальцем. Если совсем уж холодно, то сидим дома на станке, смотрим записи соревнований по даунхилу - так тренируем и ноги, и подсознание.

Перевозка велосипеда на авто

Есть счастливчики, которые могут кататься сразу выйдя из дому - типа вышел за калитку, а там лес. Мечта.

Но нам, простым смертным, такое счастье сваливается на голову довольно редко. И поэтому приходится к месту покатушек добираться каким-нибудь транспортом. В моем случае - машиной. И тут встает вопрос перевозки велосипеда в машине. Вроде бы все просто - кидай внутрь, цепляй на велодежалку на крыше или на багажник, который сзади к машине крепится. Я обкатал все три варианта и хочу поделиться своим опытом.

Для начала хочу указать свои требования к процессу перевозки велосипеда:

- велосипед/велосипеды не должны получать каких-либо повреждений во время транспортировки;

- автомобиль не должен получать каких-либо повреждений во время транспортировки велосипедов;

- я не должен тратить кучу сил и времени на процесс погрузки/разгрузки

- крепление багажника к машине, а велосипедов к багажнику (в случае использования оного) должно быть супернадежным;

Вроде бы все логично и просто. Но когда дело доходит до практики...

Началось все в день покупки велосипеда - его ведь надо было забрать из магазина. При закидывании его в салон чуть не порвали потолок :( Я понял что добром это не закончится - вернулся в магазин и купил велодержалку, которая крепится на пятую дверь (багажник) авто. Выглядело это дело так

Длительная эксплуатация данного девайса выявила следующие моменты.

Не на каждую машину оно нормально вешается. Например, на Getz оно имплантируется очень хорошо - можно взяться за рога и раскачать машину. А вот на Mazda-3 уже такой радости не было. Сидит неважно, пытается сползти, шансов покоцать машину больше.

Больше одного велосипеда на дальнее расстояние мне возить не понравилось. С одним велосипедом на Getz крепеж был что железный - можно ехать в своем обычном темпе не испытывая каких-либо неудобств. С двумя велосипедами уже начинался цирк. Для начала их надо аккуратно повесить - у меня это брало довольно много времени. И не с каждой парой велосипедов это удавалось сделать нормально. Вот пример культурной подвески - нично ни обо что не стучит, все закреплено более-менее нормально. Но далеко я бы так не поехал. 

А потом, во время езды, багажник начинал жить своей жизнью и чуток ползал вверх-вниз. Спокойствия это не добавляло.

И еще момент. Эта желтая велодержалка жила у меня в багажнике. И всех это устраивало. Выходишь утром с велом, достаешь велодержалку из багажника, устанавливаешь ее, цепляешь вел и едешь. Процедура уже была отработанная и много времени не занимала. Но вот мы размножились и на багажник стала претендовать коляска, которая там отказывалась жить одновременно с велодержалкой. И что я вам скажу - все стало намного хлопотней. Соберешься ехать куда-то с ребенком - оп-па, а багажник занят, надо сбегать домой отнести эту хрень. Потом в конце недели соберешься ехать на велосипеде - спускаешься к машине, оп-па, а держалка-то дома... Цирк, одним словом :)

А потом я пересел с Getz на Mazda-3. На начальном этапе крепеж багажника меня не удовлетворил совершенно и я начал возить велосипед в салоне (раскладывал задние сиденья и закидывал вел со снятым передним колесом через багажник). К тому же мы начали ездить более-менее регулярно вдвоем и надо было вкидывать два вела - а это, опять же, дело более муторное, если делать все аккуратно. Одна радость - происходило все это еще в "чистый" сезон - без дождей и грязи. Перевозка вела в салоне, по-моему, самый мрачный вариант. Не засрать при этом машину невозможно! Кому-то это может и не важно, но меня, например, раздражают несмываемые следы протектора на потолке :( И еще момент - сзади у меня база для детского сидения установлена, ее надо снимать и куда-то засовывать, что опять же кайфа не доставляет.

Где-то на этом этапе я понял, что деваться мне некуда и надо тарить Thule или что-то подобное. Поиски дешевой альтернативы Thule завершились почти ничем. Нашел французскую контору AutoMaxi, у них можно сделать заказ и получить посылку. Но доставка от них получается неразумно дорогая - они с этим делом особо возиться не хотят и видать отправляют самым простым и удобным для них способом. Доставка может выйти дороже самих изделий. По ходу дела были изучены разные китайские поделки - это вообще мрак, я свой велосипед на такое цеплять не могу.

Закончилось все тем, что мне привезли таки Thule. Но только багажник. Поиск велодержалок был не долгим - вариантов особо и не было. Закончилось все парой Atera Giro AF - изделия качественные и добротные. На вид и ощупь не уступают Thule, но при этом ощутимо дешевле. Что не может не радовать :)

Установка Thule проблем не вызвала - все детали аккуратно подогнаны, на машину все садиться как родное, инструкция простая, никаких заумных шаманств делать не надо. Atera в комплекте имеет крепеж как под обычные квадратные поперечины, так и под алюминиевый профиль (у них с Thule размеры одинаковые) - все очень чудно подружилось.

Единсвтенное к чему могу придраться - есть небольшая лажа с Thule. У них из-за унификации получается немного кривая конструкция. Поперечины у них универсальные и идут на все типа багажников. А "ноги" бывают разных конструкций - какие-то крепятся к FixPoint (как у меня), какие-то со скобами, уходящими в дверной проем. Для второго случая в заглушках на торцах поперечит с внутренней стороны торчат долольно длинные стальные прутки квадратного сечения. Они выполняют роль ключа - вся конструкция собирается, а потом этими "ключами" закручивается-затягивается. И потом они стопорятся на замки. В случае с FixPoint все это не нужно. Ноги намертво крепятся к машине, потом одеваются поперечины, потом они притягиваются и все это закрывается пластиковым кожухом с замком. В данном случае в поперечину достаточно вставить просто заглушку-пробку. Но Thule сэкономи на этом деле и с поперечинами идут заглушки со штырями. Потенциальные источники шума - стальные длинные ничем не закрепленные штыри, которые просто болтаются в алюминиевом коробе. Но у меня вроде еще молчат - видать не раструсилась еще вся конструкция. В принципе, штыри можно и отпилить... Хуже не будет. Во избежание утери этих самых заглушек я в них вставил замки. По замкам получился явный перебор :)

Но я решил, что уж лучше так, чем потом поиски заглушек в случае утери или чьей-нибудь попытки вандальским образом изучить как же оно там устроено. В данной конфигурации открутить ничего нельзя - только ломать.

С Atera все было проще - там крепеж не требует инструмента, все на подобии эксцентриков, один из которых запирается на ключ. Быстро, просто и со вкусом.

Небольшое отличие велодержалок Atera от Thule - упоры для колес.

У Atera они более массивные и лучше держат колеса - даже на большой скорости ничего не трясется и не вибрирует. У Thule переднее колесо таки колбасится. А еще они отличаются ремешками, которыми колесо прихватывается - на Atera этот ремешок приклепан к упору. Хорошо это потому, что его невозможно потерять или украсть. Плохо это потому, что в случае поломки будет хлопотно его менять.

Первые же поездки со всем этим добром дали понять, что качественные велодержалки на крыше авто - это переход на следующий уровень. Это не просто удобно. Это оооочень удобно! И очень бысто. Наибольший эффект достигается во время утренних физкультурных выездов в лес, когда на счету каждая минута - не успел вернуться до пробок и все, день поплыл. У меня, например, на дорогу в лес уходит минут 20. При таком раскладе экономия времени на погрузку/разгрузку и сопутствующие телодвижения очень ощутима.

Из недостатков сейчас вижу (а точнее слышу) только шум - после 60 км/час начинает свистеть. Правда, я еще не поставил резиновые уплотнительные ленты, которые идут в комплекте с Thule. Надо поставить вторую велодержалку, а потом уже порезать под размер эти уплотнения и вот тогда можно будет выносить окончательный вердикт по поводу шума. А на данном этапе приходится громче слушать музыку :)

Вот вроде и все. Надеюсь, что ничего не забыл. Я всем этим делом жутко доволен. Чего и вам желаю.

Eurobike 2008

Нет, сам я на Eurobike 2008 не был. К пребольшому сожалению. Только фотографии рассматривал. Я понимаю, что уже и Interbike прошел, а я только про Eurobike пишу... Это я так долго от просмотра фоток отходил. Смотрел и плакал. И было мне как-то грустно. Гидроформинга стало еще больше, а простых, радующих глаз, линий все меньше. Куча какой-то монстроподобной техники. Комплектаций странных тоже много (ну, может мне просто так запомнилось?). На суровом длинноходном веле обязательно должны стоять облегченные навороченные компоненты типа XTR. И обязательно седло Fizik Gobi. Без него видать на фрирайдные и даунхильные трассы уже не пускают.

Какие-то странные впечатления остались. Ни один вел не запомнился. Общее впечатление какое-то безрадостное. Дожили :(

ЗЫ. Пошел изучать фотки с Interbike. Думаю что там таже лажа. Или это у меня сейчас состояние души такое?

Schwalbe Little Albert

Как-то мною овладела идея сделать правильные бескамерные колеса (зачем это мне было нужно я и сейчас ответить не могу). На тот момент появилась возможность притарить резину Schwalbe Little Albert (ту, которая Tubeless + SnakeSkin). Катаю я не много, так что серьезных ресурсных испытаний провести не получилось. Но кой-какие выводы есть.
На переднем колесе мне эта резина понравилась очень - у меня к ней претензий вообще нет. Держится хорошо и на твердом грунте с камушками и на лысых камнях. Мне особо сравнивать не с чем, но цепкости этой резины мне хватает вполне. По сравнению с тем, что было в стоке на моем Scott Reflex - Little Albert просто монстр.
А вот на заднем колесе как-то уже не так радостно. У покрышки началась сезонная линька - начала боковые шипы скидывать. И делает это довольно шустро. Вот так это выглядит



На боковых шипах сильные надрывы. Есть подозрения, что я подбил чуток колесо, когда один раз покрутился немного по асфальту (типа обкатка после регулировки чего-то там, проехал всего ничего - максимум пару сотен метров) на плохо набитом колесе. А может ему тяжело даются торможения юзом (я последнее время стараюсь пользоваться в основном задним тормозом и частенько в юз его запускаю). Да и в юз оно при торможении задним колесом как-то легко уходит. И теперь я весь в раздумьях - есть у меня версия, что сзади не его место. Хотя гребет и цепляется вполне прилично. Какое-то неоднозначное поведение получается. Да и "линька" раздражает. Не протянет оно долго в таком режиме. Ну, будем посмотреть.

Scott 2009

Scott выложили на сайте модельный ряд 2009. Оп-па, Aspect FX (тот который раньше был Reflex FX) упразднили как класс. А жаль, аппаратик был удачный. Genius 2009 - совсем другой велосипед, в сравнении с прошлогодней моделью. Подвеска теперь однорычажка, правда амотризатор такой монстровский поставили, что аж жуть. И вроде ходу добавили - теперь 150. А если хочется двухподвеса поспокойней, то вариант теперь только один - это Spark. Однорычажка с ходом 110, вилки с ходом 120. Геометрия рам, скажем так, стандартная. С короткими рамами видать они подвязали.
Грустить по пропаже Aspect FX или нет я не знаю. Замены в модельном ряду ему сейчас нет. Spark это все-таки совсем другой велосипед. Но, мерзавец, хорош. Spark 30 меня бы вполне удовлетворил :)

Инстинкт гонки

Говорят что собаки не могут просто так стоять на месте, когда кто то быстро бежит рядом...

Сегодня мы с женой выкатывались. Супруга возвращается к велосипедам после полугодового перерыва, и я стараюсь обеспечить ей "магические" 3/7 - три поездки в неделю с общим временем в седле 7 часов - которые позволяют улучшить физическую подготовку, да и вообще вкатиться.

По дороге нас обогнал roadie, который был явно в лучшей форме чем мы. Roadie крутил педали не напрягаясь с высоким каденсом (на глаз - 130), и время от времени пытался размять спину, балансируя руками в позе йога.

Инстинкт гонки не оставил нас в покое :) На светофоре мы догнали велосипедиста, и "сели ему на колесо". Он тащил нас на скорости 40 пункт достаточно долго, пока всю группу не обогнал мужик на велосипеде для разделки. Вроде триатлет, хотя может и велосипедист. "Наш" roadie устремился за раздельщиком, и мы как катили 40, так и продолжили. Однако инстинкт гонки не позволил мне просто так сидеть и крутить, я надавил на педали и катил за двумя спортсменами на скорости 50 до светофора. Во время преследования разогнался на 53 (пульс 184), неплохо. К моей радости, после этого импромпту спринта я достаточно быстро вернулся в нормальную зону. 

По дороге назад я остановился по важным делам в кустах, жена продолжила вперед. Догоняя супругу я протащил пару километров велосипедиста(ку?) в форме команды Webcor, потом он (она?) проташил меня до светофора, где я остановился на красный (Webcor продолжил(а?)).  Ноги вроде живы.

Merrell Jam

Как-то так сложилось, что нормальной обуви для покатушек у меня не было. Катал в древних кроссовках, которые еще не развалились только потому, что грязью облеплены. Потом пробовал клиты и для этого притарил хорошие ботинки, но с клитами не срослось и ботинки лежат в шкафчике и ждут своего часа. А я тем временем продолжил катать в старых ботах. У них есть одно очень хорошее свойство - к флетам цепляются чертоски хорошо. Плоская и довольно мягкая подошва как специально для этого сделана. Но присутствуют недостатки непрофильной обуви - нет никакой защиты пальцев. И это плохо. На большом пальце левой ноги у меня ноготь почти постоянно сине-черный - регулярно им во что-нибудь влетаю. Кайфа мало. 

И тут как-то я решил купить хорошую вело-обувь для флетов. В наших краях желаемого мной нет, решил заказывать в сетевом магазине. Риск, но что делать. С доставкой и растаможкой цена выходит безрадостная... И как-то я не мог решиться. И тут, во время очередной покатушки в Бен-Шемене, я ловлю левой ногой (блин, ну не везет же ей) пенек - ноготь, который только отрос, опять становится привычного уже мне темно-синего цвета :) Я понял - вот он, момент истины. Надо тарить ботинки и радоваться жизни пока пальцы на ногах не поотбивал полность. Только созрел, как в магазине исчез мой размер. Ну, вот так всегда. Сел ждать когда завезут мой размер.

Таки дождался. Утром как-то, перед работой, залез в магазин проверить что у нас там с завозом - оп-па, ботинки появились. Чудненько. Возиться с заказом времени не было, надо было лететь на работу, и решил сделать это спокойно вечером.

Но ведь в нашей жизни не все так просто. Днем, возвращаясь с обеденного перерыва, зашел в магазин Merrell в котором остатки регулярно распродают за вполне приличные деньги. И обнаружил там интересные изделия, под названием Jam по уж очень неприличной цене - 150 шушликов (точнее - 300 за две пары, типа распродажа). Изучил это дело и понял - вот оно, решение моих проблем. Не особо думая взял. Две пары :)

Выглядит эта радость так (фотка не моя, нашел Гуглем, но мои выглядят точно также)

Положительные моменты:

• усиленный носок, все закрыто твердой резиной
• усиленная пятка, тоже все в резине
• почти гладкая подшва
• подошва довольно суровая, гнется не очень охотно, что должо быть хорошо для педалирования
• подошва более-менее мягкая, что должно позволить шипам флетов нормально держаться

Также меня порадовала высокая пятка, узкая форма (у меня нога узкая и не любая обувь сидит хорошо) и длинная шнуровка - можно мою тонкую лапу затянуть хорошо.

Не хватает только липучки, чтобы шнурки прихватывать. Ну да ладно, переживем и без липучек.

Полевые испытания провел на следующий день. Самое главное - боты окупили себя на первой же покатушке. Еду, никого не трогаю, тут поперек сингла завал камней какой-то. Я как-то недостаточно набрал ход, во всем этом деле забуксовал и соскочил с вела. Точнее не соскочил, а слетел - такой аварийный соскок получился. Встрял обеими ногами меж камней сурово. А ногам хоть бы что - носки усиленны и я никакого дискомфорта не испытываю вообще. Круть. Стою и лыблюсь этому делу. Приятно однако :)

А теперь то, что понравилось меньше.

1. Подошва недостаточно мягкая - сцепление с педалями хуже, чем я привык. Все это еще усугубляется тем, что подошва хуже гнется и очень сильно изменились ощущения. Первую поездку было тяжеловато и непривычно. Второй раз уже ехал без проблем.

2. При первой обкатке сильный дискомфорт был от дурной формы язычка - у него острые и твердые углы, которые сильно впивались в ногу. Даже что-то типа синяка небольшого набил/натер/надавил :( На второй покатушке вроде ощущений неприятных уже не было. Ну, время покажет как оно и что.

Вот такая вот интересная обувка иногда попадается в наших магазинах по каким-то совсем ненашим ценам. Вставить туда ортопедическую стельку и цены этим ботам не будет.

Мой вердикт таков - буду в них катать и радоваться жизни. С немного худшей, чем хотелось бы, цепкостью согласен мириться (гы, это дело способствует повышению техники пилотирования - надо аккуратней к посадке относиться на сложных местах).

Начало положено

Вот, решил, что пора начать документировать свою вело-жизнь. Хочется делать это тихо и размеренно. Надеюсь, что так оно и будет.