Перевозка велосипеда на авто

Есть счастливчики, которые могут кататься сразу выйдя из дому - типа вышел за калитку, а там лес. Мечта.

Но нам, простым смертным, такое счастье сваливается на голову довольно редко. И поэтому приходится к месту покатушек добираться каким-нибудь транспортом. В моем случае - машиной. И тут встает вопрос перевозки велосипеда в машине. Вроде бы все просто - кидай внутрь, цепляй на велодежалку на крыше или на багажник, который сзади к машине крепится. Я обкатал все три варианта и хочу поделиться своим опытом.

Для начала хочу указать свои требования к процессу перевозки велосипеда:

- велосипед/велосипеды не должны получать каких-либо повреждений во время транспортировки;

- автомобиль не должен получать каких-либо повреждений во время транспортировки велосипедов;

- я не должен тратить кучу сил и времени на процесс погрузки/разгрузки

- крепление багажника к машине, а велосипедов к багажнику (в случае использования оного) должно быть супернадежным;

Вроде бы все логично и просто. Но когда дело доходит до практики...

Началось все в день покупки велосипеда - его ведь надо было забрать из магазина. При закидывании его в салон чуть не порвали потолок :( Я понял что добром это не закончится - вернулся в магазин и купил велодержалку, которая крепится на пятую дверь (багажник) авто. Выглядело это дело так

Длительная эксплуатация данного девайса выявила следующие моменты.

Не на каждую машину оно нормально вешается. Например, на Getz оно имплантируется очень хорошо - можно взяться за рога и раскачать машину. А вот на Mazda-3 уже такой радости не было. Сидит неважно, пытается сползти, шансов покоцать машину больше.

Больше одного велосипеда на дальнее расстояние мне возить не понравилось. С одним велосипедом на Getz крепеж был что железный - можно ехать в своем обычном темпе не испытывая каких-либо неудобств. С двумя велосипедами уже начинался цирк. Для начала их надо аккуратно повесить - у меня это брало довольно много времени. И не с каждой парой велосипедов это удавалось сделать нормально. Вот пример культурной подвески - нично ни обо что не стучит, все закреплено более-менее нормально. Но далеко я бы так не поехал. 

А потом, во время езды, багажник начинал жить своей жизнью и чуток ползал вверх-вниз. Спокойствия это не добавляло.

И еще момент. Эта желтая велодержалка жила у меня в багажнике. И всех это устраивало. Выходишь утром с велом, достаешь велодержалку из багажника, устанавливаешь ее, цепляешь вел и едешь. Процедура уже была отработанная и много времени не занимала. Но вот мы размножились и на багажник стала претендовать коляска, которая там отказывалась жить одновременно с велодержалкой. И что я вам скажу - все стало намного хлопотней. Соберешься ехать куда-то с ребенком - оп-па, а багажник занят, надо сбегать домой отнести эту хрень. Потом в конце недели соберешься ехать на велосипеде - спускаешься к машине, оп-па, а держалка-то дома... Цирк, одним словом :)

А потом я пересел с Getz на Mazda-3. На начальном этапе крепеж багажника меня не удовлетворил совершенно и я начал возить велосипед в салоне (раскладывал задние сиденья и закидывал вел со снятым передним колесом через багажник). К тому же мы начали ездить более-менее регулярно вдвоем и надо было вкидывать два вела - а это, опять же, дело более муторное, если делать все аккуратно. Одна радость - происходило все это еще в "чистый" сезон - без дождей и грязи. Перевозка вела в салоне, по-моему, самый мрачный вариант. Не засрать при этом машину невозможно! Кому-то это может и не важно, но меня, например, раздражают несмываемые следы протектора на потолке :( И еще момент - сзади у меня база для детского сидения установлена, ее надо снимать и куда-то засовывать, что опять же кайфа не доставляет.

Где-то на этом этапе я понял, что деваться мне некуда и надо тарить Thule или что-то подобное. Поиски дешевой альтернативы Thule завершились почти ничем. Нашел французскую контору AutoMaxi, у них можно сделать заказ и получить посылку. Но доставка от них получается неразумно дорогая - они с этим делом особо возиться не хотят и видать отправляют самым простым и удобным для них способом. Доставка может выйти дороже самих изделий. По ходу дела были изучены разные китайские поделки - это вообще мрак, я свой велосипед на такое цеплять не могу.

Закончилось все тем, что мне привезли таки Thule. Но только багажник. Поиск велодержалок был не долгим - вариантов особо и не было. Закончилось все парой Atera Giro AF - изделия качественные и добротные. На вид и ощупь не уступают Thule, но при этом ощутимо дешевле. Что не может не радовать :)

Установка Thule проблем не вызвала - все детали аккуратно подогнаны, на машину все садиться как родное, инструкция простая, никаких заумных шаманств делать не надо. Atera в комплекте имеет крепеж как под обычные квадратные поперечины, так и под алюминиевый профиль (у них с Thule размеры одинаковые) - все очень чудно подружилось.

Единсвтенное к чему могу придраться - есть небольшая лажа с Thule. У них из-за унификации получается немного кривая конструкция. Поперечины у них универсальные и идут на все типа багажников. А "ноги" бывают разных конструкций - какие-то крепятся к FixPoint (как у меня), какие-то со скобами, уходящими в дверной проем. Для второго случая в заглушках на торцах поперечит с внутренней стороны торчат долольно длинные стальные прутки квадратного сечения. Они выполняют роль ключа - вся конструкция собирается, а потом этими "ключами" закручивается-затягивается. И потом они стопорятся на замки. В случае с FixPoint все это не нужно. Ноги намертво крепятся к машине, потом одеваются поперечины, потом они притягиваются и все это закрывается пластиковым кожухом с замком. В данном случае в поперечину достаточно вставить просто заглушку-пробку. Но Thule сэкономи на этом деле и с поперечинами идут заглушки со штырями. Потенциальные источники шума - стальные длинные ничем не закрепленные штыри, которые просто болтаются в алюминиевом коробе. Но у меня вроде еще молчат - видать не раструсилась еще вся конструкция. В принципе, штыри можно и отпилить... Хуже не будет. Во избежание утери этих самых заглушек я в них вставил замки. По замкам получился явный перебор :)

Но я решил, что уж лучше так, чем потом поиски заглушек в случае утери или чьей-нибудь попытки вандальским образом изучить как же оно там устроено. В данной конфигурации открутить ничего нельзя - только ломать.

С Atera все было проще - там крепеж не требует инструмента, все на подобии эксцентриков, один из которых запирается на ключ. Быстро, просто и со вкусом.

Небольшое отличие велодержалок Atera от Thule - упоры для колес.

У Atera они более массивные и лучше держат колеса - даже на большой скорости ничего не трясется и не вибрирует. У Thule переднее колесо таки колбасится. А еще они отличаются ремешками, которыми колесо прихватывается - на Atera этот ремешок приклепан к упору. Хорошо это потому, что его невозможно потерять или украсть. Плохо это потому, что в случае поломки будет хлопотно его менять.

Первые же поездки со всем этим добром дали понять, что качественные велодержалки на крыше авто - это переход на следующий уровень. Это не просто удобно. Это оооочень удобно! И очень бысто. Наибольший эффект достигается во время утренних физкультурных выездов в лес, когда на счету каждая минута - не успел вернуться до пробок и все, день поплыл. У меня, например, на дорогу в лес уходит минут 20. При таком раскладе экономия времени на погрузку/разгрузку и сопутствующие телодвижения очень ощутима.

Из недостатков сейчас вижу (а точнее слышу) только шум - после 60 км/час начинает свистеть. Правда, я еще не поставил резиновые уплотнительные ленты, которые идут в комплекте с Thule. Надо поставить вторую велодержалку, а потом уже порезать под размер эти уплотнения и вот тогда можно будет выносить окончательный вердикт по поводу шума. А на данном этапе приходится громче слушать музыку :)

Вот вроде и все. Надеюсь, что ничего не забыл. Я всем этим делом жутко доволен. Чего и вам желаю.

Eurobike 2008

Нет, сам я на Eurobike 2008 не был. К пребольшому сожалению. Только фотографии рассматривал. Я понимаю, что уже и Interbike прошел, а я только про Eurobike пишу... Это я так долго от просмотра фоток отходил. Смотрел и плакал. И было мне как-то грустно. Гидроформинга стало еще больше, а простых, радующих глаз, линий все меньше. Куча какой-то монстроподобной техники. Комплектаций странных тоже много (ну, может мне просто так запомнилось?). На суровом длинноходном веле обязательно должны стоять облегченные навороченные компоненты типа XTR. И обязательно седло Fizik Gobi. Без него видать на фрирайдные и даунхильные трассы уже не пускают.

Какие-то странные впечатления остались. Ни один вел не запомнился. Общее впечатление какое-то безрадостное. Дожили :(

ЗЫ. Пошел изучать фотки с Interbike. Думаю что там таже лажа. Или это у меня сейчас состояние души такое?

Schwalbe Little Albert

Как-то мною овладела идея сделать правильные бескамерные колеса (зачем это мне было нужно я и сейчас ответить не могу). На тот момент появилась возможность притарить резину Schwalbe Little Albert (ту, которая Tubeless + SnakeSkin). Катаю я не много, так что серьезных ресурсных испытаний провести не получилось. Но кой-какие выводы есть.
На переднем колесе мне эта резина понравилась очень - у меня к ней претензий вообще нет. Держится хорошо и на твердом грунте с камушками и на лысых камнях. Мне особо сравнивать не с чем, но цепкости этой резины мне хватает вполне. По сравнению с тем, что было в стоке на моем Scott Reflex - Little Albert просто монстр.
А вот на заднем колесе как-то уже не так радостно. У покрышки началась сезонная линька - начала боковые шипы скидывать. И делает это довольно шустро. Вот так это выглядит



На боковых шипах сильные надрывы. Есть подозрения, что я подбил чуток колесо, когда один раз покрутился немного по асфальту (типа обкатка после регулировки чего-то там, проехал всего ничего - максимум пару сотен метров) на плохо набитом колесе. А может ему тяжело даются торможения юзом (я последнее время стараюсь пользоваться в основном задним тормозом и частенько в юз его запускаю). Да и в юз оно при торможении задним колесом как-то легко уходит. И теперь я весь в раздумьях - есть у меня версия, что сзади не его место. Хотя гребет и цепляется вполне прилично. Какое-то неоднозначное поведение получается. Да и "линька" раздражает. Не протянет оно долго в таком режиме. Ну, будем посмотреть.

Scott 2009

Scott выложили на сайте модельный ряд 2009. Оп-па, Aspect FX (тот который раньше был Reflex FX) упразднили как класс. А жаль, аппаратик был удачный. Genius 2009 - совсем другой велосипед, в сравнении с прошлогодней моделью. Подвеска теперь однорычажка, правда амотризатор такой монстровский поставили, что аж жуть. И вроде ходу добавили - теперь 150. А если хочется двухподвеса поспокойней, то вариант теперь только один - это Spark. Однорычажка с ходом 110, вилки с ходом 120. Геометрия рам, скажем так, стандартная. С короткими рамами видать они подвязали.
Грустить по пропаже Aspect FX или нет я не знаю. Замены в модельном ряду ему сейчас нет. Spark это все-таки совсем другой велосипед. Но, мерзавец, хорош. Spark 30 меня бы вполне удовлетворил :)

Инстинкт гонки

Говорят что собаки не могут просто так стоять на месте, когда кто то быстро бежит рядом...

Сегодня мы с женой выкатывались. Супруга возвращается к велосипедам после полугодового перерыва, и я стараюсь обеспечить ей "магические" 3/7 - три поездки в неделю с общим временем в седле 7 часов - которые позволяют улучшить физическую подготовку, да и вообще вкатиться.

По дороге нас обогнал roadie, который был явно в лучшей форме чем мы. Roadie крутил педали не напрягаясь с высоким каденсом (на глаз - 130), и время от времени пытался размять спину, балансируя руками в позе йога.

Инстинкт гонки не оставил нас в покое :) На светофоре мы догнали велосипедиста, и "сели ему на колесо". Он тащил нас на скорости 40 пункт достаточно долго, пока всю группу не обогнал мужик на велосипеде для разделки. Вроде триатлет, хотя может и велосипедист. "Наш" roadie устремился за раздельщиком, и мы как катили 40, так и продолжили. Однако инстинкт гонки не позволил мне просто так сидеть и крутить, я надавил на педали и катил за двумя спортсменами на скорости 50 до светофора. Во время преследования разогнался на 53 (пульс 184), неплохо. К моей радости, после этого импромпту спринта я достаточно быстро вернулся в нормальную зону. 

По дороге назад я остановился по важным делам в кустах, жена продолжила вперед. Догоняя супругу я протащил пару километров велосипедиста(ку?) в форме команды Webcor, потом он (она?) проташил меня до светофора, где я остановился на красный (Webcor продолжил(а?)).  Ноги вроде живы.

Merrell Jam

Как-то так сложилось, что нормальной обуви для покатушек у меня не было. Катал в древних кроссовках, которые еще не развалились только потому, что грязью облеплены. Потом пробовал клиты и для этого притарил хорошие ботинки, но с клитами не срослось и ботинки лежат в шкафчике и ждут своего часа. А я тем временем продолжил катать в старых ботах. У них есть одно очень хорошее свойство - к флетам цепляются чертоски хорошо. Плоская и довольно мягкая подошва как специально для этого сделана. Но присутствуют недостатки непрофильной обуви - нет никакой защиты пальцев. И это плохо. На большом пальце левой ноги у меня ноготь почти постоянно сине-черный - регулярно им во что-нибудь влетаю. Кайфа мало. 

И тут как-то я решил купить хорошую вело-обувь для флетов. В наших краях желаемого мной нет, решил заказывать в сетевом магазине. Риск, но что делать. С доставкой и растаможкой цена выходит безрадостная... И как-то я не мог решиться. И тут, во время очередной покатушки в Бен-Шемене, я ловлю левой ногой (блин, ну не везет же ей) пенек - ноготь, который только отрос, опять становится привычного уже мне темно-синего цвета :) Я понял - вот он, момент истины. Надо тарить ботинки и радоваться жизни пока пальцы на ногах не поотбивал полность. Только созрел, как в магазине исчез мой размер. Ну, вот так всегда. Сел ждать когда завезут мой размер.

Таки дождался. Утром как-то, перед работой, залез в магазин проверить что у нас там с завозом - оп-па, ботинки появились. Чудненько. Возиться с заказом времени не было, надо было лететь на работу, и решил сделать это спокойно вечером.

Но ведь в нашей жизни не все так просто. Днем, возвращаясь с обеденного перерыва, зашел в магазин Merrell в котором остатки регулярно распродают за вполне приличные деньги. И обнаружил там интересные изделия, под названием Jam по уж очень неприличной цене - 150 шушликов (точнее - 300 за две пары, типа распродажа). Изучил это дело и понял - вот оно, решение моих проблем. Не особо думая взял. Две пары :)

Выглядит эта радость так (фотка не моя, нашел Гуглем, но мои выглядят точно также)

Положительные моменты:

• усиленный носок, все закрыто твердой резиной
• усиленная пятка, тоже все в резине
• почти гладкая подшва
• подошва довольно суровая, гнется не очень охотно, что должо быть хорошо для педалирования
• подошва более-менее мягкая, что должно позволить шипам флетов нормально держаться

Также меня порадовала высокая пятка, узкая форма (у меня нога узкая и не любая обувь сидит хорошо) и длинная шнуровка - можно мою тонкую лапу затянуть хорошо.

Не хватает только липучки, чтобы шнурки прихватывать. Ну да ладно, переживем и без липучек.

Полевые испытания провел на следующий день. Самое главное - боты окупили себя на первой же покатушке. Еду, никого не трогаю, тут поперек сингла завал камней какой-то. Я как-то недостаточно набрал ход, во всем этом деле забуксовал и соскочил с вела. Точнее не соскочил, а слетел - такой аварийный соскок получился. Встрял обеими ногами меж камней сурово. А ногам хоть бы что - носки усиленны и я никакого дискомфорта не испытываю вообще. Круть. Стою и лыблюсь этому делу. Приятно однако :)

А теперь то, что понравилось меньше.

1. Подошва недостаточно мягкая - сцепление с педалями хуже, чем я привык. Все это еще усугубляется тем, что подошва хуже гнется и очень сильно изменились ощущения. Первую поездку было тяжеловато и непривычно. Второй раз уже ехал без проблем.

2. При первой обкатке сильный дискомфорт был от дурной формы язычка - у него острые и твердые углы, которые сильно впивались в ногу. Даже что-то типа синяка небольшого набил/натер/надавил :( На второй покатушке вроде ощущений неприятных уже не было. Ну, время покажет как оно и что.

Вот такая вот интересная обувка иногда попадается в наших магазинах по каким-то совсем ненашим ценам. Вставить туда ортопедическую стельку и цены этим ботам не будет.

Мой вердикт таков - буду в них катать и радоваться жизни. С немного худшей, чем хотелось бы, цепкостью согласен мириться (гы, это дело способствует повышению техники пилотирования - надо аккуратней к посадке относиться на сложных местах).

Начало положено

Вот, решил, что пора начать документировать свою вело-жизнь. Хочется делать это тихо и размеренно. Надеюсь, что так оно и будет.