Так вот, о чем это я собственно? А о том, что как-то я обнаружил трещины на пыльнике. Вот так это безобразие выглядело
Я решил, что наступило время сделать ТО, поменять пыльники/сальники и масло. Звучит просто, но сделать оказалось ой как не просто. Для начала позвонил в "Педалим", которые являются дилером Magura у нас. Эти кадры год назад уверяли меня, что с обслуживанием у них проблем не будет и что все пучком. И я, наивный, поверил... Сейчас же эти нехорошие люди сказали, что ничем помочь не могут, типа модель старая. Я плакал. Вилке два года в лучшем случае. Музейный экспонат, блин. С приобретением запчастей помочь тоже отказались. Вот такие вот душевные помощники.
Ну, нас так просто не возьмешь. Сел шерстить Интернет. Все оказалось не просто плохо, а очень плохо. На форуме, который живет на сайте Magura, нашел кадра из Новой Зеландии, который торгует вело-железом. У него было то, что мне надо, но он куда-то пропал и перестал отвечать на почту. Нашел еще какой-то магазин в Германии, но у них не было в наличии, надо было ждать и к тому же доставка была очень дорогая. Потом было еще несколько магазинов... А потом я решил написать на Magura. Мне более-менее шустро ответили, но ответ не порадовал - меня отправили к местному дилеру (Педалим). Я ответил, что эти паразиты фелонят, мне порекомендовали еще раз к ним обратиться. Либо просто обратиться в любую другую мастерскую, где это могут сделать. Я плакал второй раз. Вот так мне помог производитель. Я им написал злобное письмо. Ответа не было... И на следующее письмо тоже. Для себя решил, что с изделиями Magura я подвязал. Не понравился мне подход к делу.
Но. Разруливаться ведь надо. Ищу запчасти дальше. В очередной раз изучил сайт Enduro и в очередной раз погрустил на тему того, что есть ремкомплекты для всех вилок, кроме Magura. На всякий случай написал им письмо. Ответ был быстрым и немного радостным - сейчас у нас запарка небольшая, но где-то месяца через полтора будет точный ответ по Magura, типа мы работаем в этом направлении. Немного обнадежило. Чтобы как-то скоротать время потопал шариться по MTBR. И, бывает же такое, наткнулся на вот такую ветку - seals for Magura Asgard fork, к которой подключился Крис, работник Enduro, с которым я переписывался. Он предложил попробовать их тестовые образцы для Magura. Долго уговаривать меня не надо было, я с ним списался и через какое-то время получил посылку с заветным набором сальников-пыльников. Как немного надо человеку для счастья :)
Кстати, по поводу "опытных образцов" Крис, по-моему, слукавил. Его фирма выпускает наборы под нужный мне диаметр ног (30 мм) для РокШока и Марзуки - мой набор стопудово один из них. Полазил по сайту и вроде нашел мой комплект - для Марзук с ногами на 30
Вроде он. Ну, по крайней мере, очень похож :)
Так, пол-дела сделано. Запчасти есть. Масло прикупил (для моей вилки надо редкий подвид довольно густого вилочного масла - 20W). Вроде готов делать ТО. Но я еще раз попытался перекинуть эту работу на плечи профессионалов. И, как обычно, нифига из этой затеи не получилось. Позвонил в мастерскую по РокШокам и попросил сделать ТО. Меня послали нафиг. Ну и ладно. Теперь деваться мне некуда, буду сам ковырять :)
Итак, вступителная (упс, и изрядно затянувшаяся) часть закончена. Переходим к самому действу.
Первое, что надо сделать - не забыть снять переднее колесо. Чтобы не мешало :) Точнее - это второе, что надо сделать, а первое - одеть одноразовые защитные перчатки. Чтобы потом не лезть к ребенку с руками, перемазанными маслом.
Следующий момент довольно важен и поможет избежать дурных недоразумений в дальнейшем. Надо вставить транспортную заглушку в тормозной калипер. Операция пустяковая, но сэкономит силы, нервы и время.
Откручиваем тормозной калипер от вилки
Да, сразу же напоминаю - все открученное надо складывать в какую-нибудь баночку, чтобы не растерять :) Также неплохо не забыть откусить все стрипы, которыми держатся гидролинии, и поснимать все лишнее с вилки (я, например, забыл открутить передатчик компьютера и чуть его потом не поломал)
Теперь переворачиваем велосипед и раскручиваем пробку на рулевой
Раскручиваем болты, фиксирующие вынос
Теперь можно снять вынос с рулем и со всеми бебихами к рулю прикрученными
После этого, пристроив руль болтаться на тросиках и гидролиниях, снимаем проставочные кольца
Снимаем крышку рулевой и не забываем положить ее в баночку со всем остальным добром
Все, мы готовы извлечь вилку из рулевой
После этого все извлеченное добро я обработал "бумагой универсальной" для того, чтобы работать дальше с чистым материалом. Теперь все работы проводятся непосредственно с вилкой.
Для начала надо стравить весь (повторяюсь - ВЕСЬ) воздух из вилки. Это надо сделать обязательно. Эта простая операция сэкономит вам нервы, когда вы будете выкручивать болт, закрывающий камеру, находящуюся под давлением. Зачем нам летающие по комнате болты? Зачем нам фонтанчики из вилочного масла? Правильно, низачем. Поэтому не забываем полностью стравить воздух.
Теперь переворачиваем вилку, берем салфетку, а еще лучше тряпку (чуть ниже объясню зачем), обворачиваем ей регулятор рибаунда
И ооооочень аккуратно слегка его вытягиваем. Совсем чуток. Типа страгиваем его с места.
Теперь переворачиваем вилку (это обязательно, ниже объясню зачем) в нормальное положение (ногами вниз) и оооочень аккуратно полностью извлекаем регулятор рибаунда. Да, и главное, не забыть, что он должен быть обмонат чем-нибудь. Спросите зачем? Все очень просто. В моем конкретном случае этот регулятор фиксируется двумя подпружиненными шариками. Конструкция простая до безобразия и в этом ее некоторая проблемность.
Шарики живут внутри корпуса регулятора и ничем не фиксируются. А изнутри еще подпираются пружинкой. При неаккуратном извлечении регулятора можно уронить шарик внутрь вилки, что не есть хорошо. Либо просто можно их потерять, что тоже безрадостно. Поэтому я рекомедовал чем-нибудь оборачивать регулятор и переворачивать вилку. Так спокойней.
Теперь берем в руки монстровский шестигранник и выкручиваем заглушку, через которую проходил регулятор рибаунда.
Не забываейте, что это была пробка маслянной камеры и теперь ничто не мешает маслу вытекать из вилки. Будьте к этому готовы. Заранее запаситель универсальной бумагой в больших количествах.
На данном этапе меня настигла первая проблема - оказалось порванным уполтнительное кольцо на этой самой заглушке. Заводской брак. Оп-па, а как же хваленое немецкое качество? Обещали ведь ручную качественную немецкую сборку, а что на деле? Обидно.
Самое время слить масло из вилки. Процедура дурная и длительная. Сачкануть не получится - сольете не все, будете пачкаться потом
Слитое масло своим внешним видом меня как-то не порадовало
Теперь принимаемся за вторую ногу. Там все проще - один болт и никакого масла
Всё. Мы готовы к разборке вилки. Чем и займемся. Просто вытаскиваем ноги из штанов и радуемся увиденному.
В моем случае все было более, чем пристойно. Консистентная смазка в левой ноге вообще как новая, все чистенько и аккуратно. И это радует.
Время извлекать пыльники. Для начала надо все тщательно почистить вокруг пыльников, чтобы потом не натрусить всякого Г внутрь вилки
А потом поддеваем отверткой пыльник и извлекаем его из вилки. В моем случае это было более, чем просто. Пыльники сидят в вилке без натяга. Вставить его можно рукой с небольшим усилием.
Внутри все оказалось очень чисто, что не может не радовать. Первая диагностика показала следующее - пыльники еще вполне нормально выполняют свою работу и не пропускают внутрь вилки вообще ничего. Под ними абсолютно чисто.
Сальники, которые находятся в глубине, тоже в отличном состоянии и с работой своей справляются на все сто - следов масла над ними не обнаружено.
Конструкция всего этого узла меня немного озадачила - над сальником находится стопорное пружинное кольцо (хорошо видно на фотке выше). Я уж было обрадовался, что раз есть кольцо, то сальник сидит без натяга и я смогу его легко извлечь. Фига! Кольцо снял отверткой без проблем. И попытался выгрызть оттуда сальник. Это мрак какой-то. Чуток покоцал вилку, чуть не порвал сальник и угомонился. И видать вовремя. Тупик... Нормально извлечь сальники не представляется возможным. Ломать, рвать, гнуть не хочется - во-первых, не уверен, что поможет, во-вторых, большие сомнения на тему того, как я туда буду новые ставить. Это была моя вторая проблема. И как ее разрулить я не видел.
Немного погоревав над разобранным железом я решил пойти на полумеры - не менять сальники. Они выглядят идеально, работу свою делают, так на зачем заморачиваться? Кстати, сальники из ремкомплекта такие же точно, как те, что живут в вилке. Есть подозрения, что это что-то стандартное и пришедшее с авто-мото сектора.
Но проблемы на этом не закончились. Попытка установить новые пыльники провалилась - у них диаметр такой, что сидеть они будут с натягом, т.е. просто рукой не втолнешь. А вбить нечем. Нужна оправка специальная. Или кусок трубы подходящего диаметра. А где я это возьму, а? Да и порванное кольцо резиновое оптимизма не добавляло.
На этой грустной ноте проект переборки вилки был заморожен на неопределенное время.
С резиновыми маслосъемными кольцами в нашей местности, как оказалось, довольно плохо. Но нашлись добрые люди, которые мне выдали несколько колечек нужного диаметра (внутренний диаметр 6 мм). Эти же добрые люди посоветовали в качестве оправки использовать торцовую головку большого размера. На этом и порешили. Тем более, что все мои потуги купить кусок трубы провалились полностью.
А дальше все было уже просто. И к сожалению плохо фотодокументировано :(
Берем вилку, вставляем новый пыльник, берем в руки "оправку" и киянку
И в два удара всаживаем пыльник на место
После этого собираем вилку, переворачиваем ее ногами вверх и используя шприц (либо любым другим доступным вам методом) заливаем в вилку нужное количество вилочного масла (у меня это 145 мл)
В процессе заливки надо периодически закрывать заливное отверстие и прокачивать вилку для того, чтобы масло проходило внутрь. Во время всех этих процедур мы немного поперепачкались малсом - небольшой фонтанчик таки организовали. Я решил, что с учетом боевых потерь можно закачать немного больше масла и влил туда около 150 мл (ясное дело, что-то расплескав по дороге).
Потом сжимаем вилку, вкручиваем в обе ноги болты, вставляем регулятор рибаунда и радуемся жизни. Все готово!
Напоминалка. Вкручивать болты надо оооочень аккуратно и ни в коем случае не перестараться. С силой не тянуть! Как только все село на место прекращайте затягивать. Детали все алюминиевые и нежные - убить резьбу проще простого. Будьте бдительны.
Осталось только установить вилку на велосипед и прикрутить все снятое раньше добро. Как снимали, так и ставьте обратно.
Я все собрал, прикрутил, накачал вилку, покачал велосипед - на вид все нормально. Подтеков масла нет, вилка звуков дурных не издает, вверх-вниз ходит ровно и мягко. Что собственно и требовалось. Осталось провести полевые испытания.
Каков итог и каковы выводы всего этого действа?
Получил удовольствия от того, что сам повозился с велосипедом. Сэкономил некоторую сумму денег. Также радует чувство уверенности в том, что все сделано правильно и надежно. Работает ведь старое правило: хочешь сделать работу хорошо, сделай ее сам. Вот я и сделал.
Если соберетесь делать нечно подобное, то очень хорошо подумайте над тем, а надо ли оно вам. Сложности вас будут подстерегать на каждом шагу. Нужны запчасти, нужно масло, нужны инструменты, нужна тех.документация, нужно место для работы, нужно свободное время. Еще нужны не очень кривые руки и уверенность в том, что вы делаете. Ну и понимание того, что вы делаете тоже не помешает. Вобщем, если вы обладатель какого-нибудь менее экзотического изделия, то не исключено, что посешение сервисного центра будет для вас более простым вариантом.
