Мойка и смазка цепи (дополнение)

Небольшое дополнение к процедуре мойки цепи.
Я решил проявить сознательность и не выкидывать/выливать использованный бензин - уж очень это дело экологически неправильное. Бутыль с отработанным грязным бензином поставил на техническом балконе отстаиваться. И, ясное дело, забыл про нее :) На днях вспомнил про это безобразие и проверил как там и что. Результат шикарный - на дне совсем немного осадка, а бензин что новенький - прозрачный и чистый. Отлично! Технологический процесс получается практически без потерь. С таким подходом двухлитровой бутылкой бензина можно до пенсии цепи мыть :)

Находка

Решил, что надо сделать категорию "Находка" для всякого интересного добра, нарытого в Сети. Частенько попадаются интересные ресурсы (или заметки), которые просто поиском найти практически невозможно. Для себя я такие места записываю в блокнотик. Но решил, что надо добром делиться - может это еще кому-нибудь будет интересно.

Вот, например, шикарные образцы, идеально попадающие под категорию "Находка":

• Коллекция фотографий велосипедов (особенно интересны экспонаты первой половины прошлого века).
• Музей велосипедных педалей - шикарная громаднейшая подборка

К пребольшому сожалению, находки такого уровня случаются редко. Но я не сдаюсь :) Чего и вам желаю

Мойка и смазка цепи

Старая и закатанная тема - чем, как и зачем мыть и мазать цепь. Сколько людей, столько и мнений.

За пару лет я перепробовал много разных вариантов, как то:

• Какая-то аэрозолька Motorex с приятным апельсиновым запахом. Это один из самых мрачных вариантов. Эта штуковина довольно дорогая, аккуратно ей пользоваться сложно (аэрозоль все-таки вещь в себе), вымывать оно из цепи ничего не может теоретически. Ну, наружная мойка приличная. Но при этом все вокруг в этой же гадости. Вобщем, я так и не понял для чего и как этой штукой пользоваться.
• Дегризер в аэрозольной упаковке, который требует смывки водой. Во времена пользования этого дегризера у меня была возможность на крыше дома устраивать крутую мойку велосипеду - шланг с водой, подставка для вела и тому подобные радости. Моет более-менее неплохо, но по ходу дела велика вероятность заодно вымыть все что только можно из каретки и задней ступицы. Ну и, ясное дело, вокруг все в воде и в этой гадости. Одна радость стоит дешевле первого варианта. Этот вариант у меня тоже не прижился.
• Специательная машинка для мойки цепи. Заправлял это дело средством от Rock'N'Roll. Мрак полный. Делать это аккуратно, по-моему, невозможно - вокруг все заляпывается. Моющие способности довольно дорогого средства фиговые. Ради прикола залил туда Fairy - мне показалось, что эффективность такая же. Вот с керосином попробовать не довелось, говорят, что эффеткивно очень. Итог мрачненький - машинка стоит денег, жидкость для нее дорогая, пользоваться всем этим неудобно, эффективности особой не вижу.
• И последний вариант, который у меня прижился - полоскание цепи в бутылке с бензином. Говорят, что керосин круче. Может и так. Купить его у меня не получилось, а бензин заливают с двухлитровую бутылку на любой заправке. Положительные моменты бензина - даже если где-то и капнул, то испаряется моментально и никаких грязных/жирный пятен (салфеткой протер и все). Да и запах бензина мне как-то приятней :)

Вчера решил задокументировать мою технологию. Типа хозяйке на заметку - может кому и пригодится. Метод оказался самым быстрым, наиболее чистым и ооочень эффективным.

Итак, понеслась.

Для того, чтобы все сделать культурно я пользую следующее добро:

1. Масло для цепи. Сейчас я пользую ProLink Chain Lube - ничего плохо или особо хорошего сказать не могу. Масло себе и масло. Насколько долго ходит сказать не могу, т.к. мажу где-то через 50 км пробега - стараюсь не допускать того, чтобы цепь шумела потому, что очень ненавижу этот звук.

2. Любая пустая бутылка. Раньше пользовал обычные бутыли по 1.5 литра, но с ними есть одно неудобство - цепь из нее достать практически невозможно и надо бутыль разрезать. Я решил это дело радикально - емкость от йогурта с огромной горловиной.

3. Бумага универсальная - все-таки ничего лучше еще не придумано :)

4. Бензин.

5. Бутыль для слива отработанного бензина. После вчерашней мойки решил поступить экологически правильно - не выкидывать это дело, а поставить отстаиваться. Надеюсь, что из этого что-то получится, и вся гадость там таки осядет и я смогу слить оттуда бензин для последующего использования.

6. Одноразовые перчатки.

Сперва надо не забыть одеть перчатки

Перчатки - дело важное. Работать ведь приходится в химически-активной среде :) Ну и чистые руки еще никому не мешали.

Надеюсь, что вы, как и я, пользуетесь замком на цепи. Как по мне, так эта штука обязательна к применению - просто, удобно и со вкусом, да и стоит копейки. Если вы еще замком не обзавелись, то настоятельно рекомендую попробовать - удобно до безобразия. Вобщем, повторюсь - снятие цепи с замком это просто и быстро.

Вот такой набор грязного железа у меня получился

Закидываем все это добро в банку

И заливаем бензином/керосином/растворителем/и т.д.

Теперь не забудьте закрутить пробку поплотнее. Настало время поработать шейкером - активно болтаем бутыль с "коктейлем".

После этого сливаем грязный бензин в заранее подготовленную пустую бутыль.

Мы почти закончили - можно достать цепь и замок, разложить их на салфетке для просушки.

Обычно хватает одной такой операции. Я как-то специально проверял - залил повторно бензин, поболтал как положено, бензин при этом почти не потемнел.

Но вот вчера что-то я сделал не так - видать недостаточно эффективно болтал бутыль. С бутылкой от йогурта я делал это первый раз, у нее пробка держит хуже, чем у обычных бутылок и видать я поосторожничал. Да и располагается в обычной бутылке цепь удобней. Вобщем, мне пришлось процедуру повторить. Вывод прост - надо таки хорошо налить бензина и не полениться хорошо потрусить все это дело.

Пока цепь сохнет можно почистить колесики в заднем переклюке

По хорошим делам еще можно почистить кассету и сестему специальной щеткой - это я обычно делаю когда мою велосипед полностью.

Осталось только смазать цепь. Я это делаю по-старинке: капаю в каждое соединение. Надеюсь, что человек дочитавший до сюда не будет упрекать меня в том, что я трачу свое время на всякую фигню... :)

Вот и все. Осталось одеть цепь на велосипед и радоваться жизни.

Лишь один момент по поводу масла. Я обнаружил, что моя смазка не предназначена долго жить на велосипеде. Не любит она этого дела, сохнет и перестает работать. Решил эту проблему просто - обслуживаю цепь не после покатушек, а перед ними.

Удачи вам в этом деле. И помните, что правильное и своевременное обслуживание - это залог хорошей и безпроблемной работы велосипеда (да и не только его :)).

Накат

Омер как-то выдал определение наката, которое, по-моему, очень четко раскрывает эту сложную и всех волнующую тему. Это должно быть занесено в цитатники и передаваться поколениям.

Накат - это мифическое свойство, присущее в достаточной мере велу, на котором в данный момент катает рассказчик. Соответсвено, у вела на котором катают слушатели наката нет совсем, но вот на следующем веле рассказчика наката будет очень много :) 

Омер ©

Архив документации

В поисках чего-нибудь полезного и интересного про мою вилку Magura Asgard нашел следующий ресурс - http://www.velospares.com/, содержащий довольно большой архив полезной и интересной документации по железу

Про тренировки

Что такое тренировка? В чем различие между тренировкой и покатушкой?

Джеймс Уилсон утверждает что разница - в голове. "... Посмотрите в любом словаре определение слова 'тренировка', и вы увидите что в основе любой тренировки - приобретение нового мастерства (скилл)... когда мы тренируемся, мы обучаем тело новым движениям... Умелое движение лежит в основе безопасной и быстрой езды, в то время как бессмысленное повторение приносит только вред..."

Закрытие летнего сезона

Вот и осень настала. Утро наступает все позже, дни становятся все короче. 

Сезон был обьявлен закрытым, по причине осени. До января в программе - посещение спортзала с целью укрепления организма, усиления важных для велосипеда мышц (живота и спины, плюс ног), ну и мелкие велопокатушки. 

По случаю закрытия сезона были предприняты следующие "события":

- Заезд на 100 миль на шоссе. В итоге 100 миль не получилось, срезали участок по плоскости. Все подьемы однако откатали, набрав в общей сложности 2400 метров в высоту. Изначально заезд планировался как генеральная репетиция перед Tour for Woodside - организованным заездом на 100 миль в благотворительных целях. Однако...

- В день организованного заезда мы с товарищем встали в 4 утра, и помчались в Downieville - заповедник горного велосипеда. Мы сделали часть маршрута гонки "кросс-кантри" из мини-цикла Downieville Classic - с дополнением. Маршрут гонки поднимается 1600 метров в горы, после чего спускается все 1600 метров вниз (частично совпадая с маршрутом гонки "даунхил"). Наш маршрут включил в себя дополнительные 10 миль по трейлам Downiville,  но вверх нас подбросил фургончик. Итого: 30 миль по узкому и сыпучему синглтреку, 600 метров вверх, 1600 метров вниз. На высоте за 2 км дышать было очень трудно - пару раз, забыв о высоте и встав на ноги для дополнительного рывка вверх, я почти терял сознание. В Downieville я взял тяжеленные покрышки - спереди 1300 граммовую Maxxis Minion DHF 2.5 (32 psi), сзади 1000 граммовую Kenda Nevegal DH Stick-E 2.35 (37 psi). Покрышки катили достаточно тяжело. Maxxis мне как то слабо понравился - в быстрых и узких поворотах его постоянно сносило вбок. Один раз я упал, сильно ушиб палец (три недели спустя он до сих пор не разгибается до конца). Задняя покрышка вела себя отлично. Blur LT в очередной раз доказал что техничный синглтрек с громадными камнями (не случайно именуемыми babyheads - "голова младенца") и размытыми поворотами - его родная стихия.

После Downieville мы записались в спортзал на предмет общей и специальной силовой подготовки. Занимаемся 2 раза в неделю, по часу. Занятия проходят по кругу: мы проводим 45 секунд на "станциях", где работаем всем телом над конкретным упражением (как например поднимать гантелю, стоя одной ногой на Bosu). На следующий день ходить достаточно сложно, но эффект от упражений коллосален. 

- Через неделю после Downieville мы потопали на Half-Dome - одну из достопримечательностей Калифорнии. Гранитный утес над горной долиной, 16 миль в оба конца. 13 часов достаточно сложного хайка. Вернувшись домой, мы почти неделю не могли нормально ходить - колени и икроножные мышцы сильно ограничивали движение. 

Сегодня по причине отсутсвия времени прокатились полтора часа по синглам. Упражнения дают себя знать - было весьма легко катить в гору, а высота прыжков заметно увеличилась.

Сезон в принципе уже закрыт, и катаемся мы мало. Ориентируемся на одну поездку в неделю, может две. В утилитарных целях, я пытаюсь пользоваться машиной как можно меньше, и иногда катаюсь на работу на веле, но покатушкой это считать не стоит.

Закрытый сезон мы будем держать до января, после чего наченм накатывать базу. Температура упадет до 0-5 по Цельсию, и на шоссейный велосипед придется залезать в укутанном виде. Теплые рейтузы, теплые джерси, теплые велотуфли и велопшапочки. Без шапочки кататься весьма холодно, особенно в шоссейной каске. Ноги и руки мерзнут беспощадно - на велотуфли одеваются "калоши", в особенно мерзкие дни на подошву туфлей укладывается прокладка из "пузыристого" полиэтилена. На руки - очень теплые перчатки, или даже варежки с отдельным указательным пальцем. Если совсем уж холодно, то сидим дома на станке, смотрим записи соревнований по даунхилу - так тренируем и ноги, и подсознание.